2013年7月，铁路建设板块再次受到多头关注，出现强势反弹。目前，在银行、地产反弹动能减弱情况下，铁路建设板块有望凭借基本面向好和政策预期明朗的双重支撑，成为周期板块新亮点。分析人士认为，处在股价和估值相对低位的铁路建设板块对资金仍有吸引力，预计铁路建设板块的阶段性反弹将继续。
高铁板块受热捧:昨日，受招行再融资及7月汇丰PMI初值续降影响，大盘小幅收阴。板块方面，前期反弹主力军——银行股和地产股出现回调，高铁指数逆势翻红，上涨1％，永贵电器、晋西车轴、时代新材和太原重工涨幅均超3％。值得注意的是，在经过6月的调整后，高铁指数7月重拾升势。从7月初至今，该指数累计上涨19.25％，收出14根阳线，4根阴线，尤其是在近三个交易日，成交量持续放大，显示场内资金对该板块的热捧。
从铁路建设前景来看，截至2012年末，我国铁路运营里程达到9.8万公里，距离“十二五”规划目标12万公里，有2.2万公里尚待建设通车。目前中国铁路路网密度不足2Km/百平方公里，远低于德国、法国、美国、日本等发达国家，甚至低于印度、阿根廷等发展中国家，仅与俄罗斯相近。未来我国铁路建设空间依然广阔。
估值相对较低:目前，成长股炒作持续升温，创业板指数不断刷出阶段新高，但其同样面临高估值风险。周期股中，传统板块面临各类压力，而铁路建设板块则有望凭借基本面和政策面的双支撑，成为周期板块新亮点。在周期板块中，需求端的低迷和供给端的产能过剩，仍是压在有色金属、煤炭等强周期板块身上的两座大山。从目前状况来看，这一问题很难短时间内解决。而基本面较好的银行和地产板块，则受制于“调结构、去杠杆”，反弹高度恐受到限制。相比之下，铁路建设板块受益政策扶持，对资金的吸引力较大。分析人士指出，如果说管理层容忍的增长下限为7.5％，那么在不大规模出台新政策的前提下，必然需要寻找新的投资热点，铁路建设有望成为扶持产业。
铁路建设相关公司业绩增速较快。高铁指数的29只权重股中，有19家公司披露了中报业绩预告，其中3家扭亏，2家预增，5家略增，1家续盈，4家略减，2家预减，1家首亏，1家续亏，中报预喜比例为57％。其中，卧龙电气业绩预增140％，达实智能业绩预增70％。如此高速的业绩增长即便是在成长股中也属于“稀有品种”。考虑到目前高铁指数的市盈率只有12.5倍，而创业板的市盈率已经高达54.7倍，铁路建设板块的估值低企为资金入驻提供了较高安全边际，有望继续得到资金热捧。自2012年起，伴随铁路改革的逐步深入，铁路引入民资再次提上日程;同时，相关部门均出台相应政策大力推广民间资本参与铁路建设。政策支持将盘活铁路的融资渠道，铁路设备行业已经见底。
(青海挖掘机学校 西宁挖掘机学校)
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